La automoción china elige España: SAIC, Geely y Leapmotor aterrizan con nuevas plantas

SAIC elige Ferrol para su primera planta en Europa

SAIC Motor, propietaria de la marca MG, anunció el pasado mes de junio su desembarco en Ferrol. La firma china contempla una inversión inicial de 200 millones de euros en una planta ubicada en el puerto exterior, donde prevé fabricar unos 120.000 vehículos al año. La hoja de ruta de SAIC Motor contempla que la fase de tramitación concluya este mismo 2026 para, a comienzos del próximo año, iniciar los trabajos de construcción con el objetivo de que el centro esté totalmente operativo en 2028.

SAIC Motor prevé la creación de 2.300 puestos de trabajo en la que será su primera planta en suelo europeo. Hasta que la planta no esté operativa, la compañía aprovechará su espacio en el puerto exterior de Ferrol para conferirle un papel destacado en su engranaje logístico en Europa. En concreto, la firma prevé enviar un buque portavehículos al mes a las instalaciones de la ciudad departamental con el objetivo de que funcione como un centro logístico temporal.

Geely se alía con Ford en Almussafes

La última gran operación ha sido el acuerdo alcanzado entre Ford y Geely para la planta valenciana de Almussafes. Ambas compañías crearán una empresa conjunta que comenzará a operar en 2027, en la que el fabricante asiático dispondrá del 34% de la joint venture tras formalizar una inversión de 221 millones de euros. El objetivo es fabricar cinco modelos destinados al mercado europeo a partir de 2028, de los cuales dos serán eléctricos de la asiática.

Con la llegada de Geely, la planta valenciana asegura su continuidad industrial y aspira a recuperar capacidad productiva perdida en los últimos años, ya que llegó a producir más de 420.000 coches en 2016. Además, se busca preservar el empleo y reforzar el tejido de proveedores de la Comunidad Valenciana.

Leapmotor y Stellantis: Villaverde y Figueruelas

Leapmotor también se hará fuerte en España. Stellantis acordó el pasado mes de mayo la transferencia de la planta de Villaverde (Madrid) a esta firma china, con la que tiene una joint venture desde el año 2024, así como la asignación de dos modelos del segmento D en este mismo lugar de cara a 2028, una vez concluya la producción del Citroën C4, el ë-C4 y las variantes C4 X y ë-C4 X, que actualmente son los modelos que se ensamblan en la sede de Villaverde.

Igualmente, Leapmotor configurará un nuevo vehículo SUV 100% eléctrico de la marca Opel en la planta de Figueruelas (Zaragoza) para la misma fecha. Según explicó el embajador de China en España, Yao Jing, en declaraciones recogidas por Bloomberg, Leapmotor destinará alrededor de 200 millones de euros a la adaptación de la factoría de Stellantis en Figueruelas. Respecto a Villaverde, la inversión aún no ha sido detallada oficialmente, aunque se pronostican unas cifras similares.

Otros proyectos y el papel de las baterías

En Linares (Jaén), Santana Motors regresó al mercado automovilístico español a través de una joint venture entre los fabricantes chinos Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (ZNA). No obstante, la firma jienense acordó otra alianza con el fabricante BAIC Motors, en la que la española será socio exclusivo de la compañía asiática y comercializará su gama de vehículos bajo la firma andaluza. La inversión total estimada para los próximos tres ejercicios asciende a más de 80 millones de euros.

Fabricantes con arraigada historia en el mercado español como Renault o el grupo Volkswagen también están utilizando el potencial de sus sedes en España para abrir su cartera de vehículos a la electrificación. Del lado francés, el pasado mes de mayo Renault anunció la adjudicación de cinco modelos electrificados para los próximos años en sus sedes de Palencia y Valladolid, de los cuales dos serían en modalidad 100% eléctrica y el resto híbridos.

El Grupo Volkswagen ha situado a España en el centro de su estrategia de electrificación con la producción de los nuevos modelos urbanos de batería. La planta de Martorell (Barcelona) fabricará el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, mientras que la factoría de Landaben, en Pamplona (Navarra), ensamblará el Skoda Epiq, todos ellos desarrollados sobre la plataforma MEB. Estas inversiones forman parte del proyecto empresarial del grupo alemán valorado en unos 7.000 millones de euros correspondientes a sus inversiones en Volkswagen, Skoda, Seat & Cupra y la futura planta de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia).

Además de la propia fabricación de automóviles, España también está destacando por atraer inversiones chinas para incentivar la producción de baterías. Entre ellas destaca la gigafactoría de baterías que el grupo chino CATL construirá junto a Stellantis en Zaragoza, las inversiones de Envision AESC en Navalmoral de la Mata (Cáceres), la llegada de Chery a la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona junto a Ebro, o los proyectos industriales impulsados por empresas como Gotion, Hygreen, Dynanonic o CNGR en distintos puntos del país.